El director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, reconoce que desde 2019 en la AP7 se ha doblado el número de siniestros protagonizados por camiones con conductores de países no europeos y propone más formación a estos ciudadanos para evitarlo ante la falta de profesionales en el sector del transporte. 

En una entrevista realizada en el recién estrenado programa “Los Diálogos de Hotel Metrópoli”, con la participación de Juan Carlos Valero, fundador de nextllobregat.cat, Lamiel también ha anunciado que Trànsit ha encargado a una unión temporal de empresas (UTE) la realización de gemelos digitales para estudiar el comportamiento de los accesos al área metropolitana barcelonesa, como paso previo a la implantación de carriles reversibles en el denominado corredor del Llobregat (A2 y B23) con el objetivo de mitigar las congestiones de tráfico en las horas punta. Estas medidas serán ejecutadas por nuevos equipos de intervención del tráfico que actuarán a lo largo de estas dos vías de gran capacidad que atraviesan la comarca de norte a sur.

Los Diálogos de Metrópoli nacen, en palabras de Carlos Losada, presentador del programa, con una idea sencilla, pero cada vez más necesaria: escuchar. De modo que la entrevista a Ramon Lamiel, realizada este sábado en el hotel Eurostars Barcelona Central, ha sido un espacio de conversación pausada, sin prisas ni estridencias y sin buscar el titular rápido, aunque el director del Servei Català de Trànsit ha revelado varias novedades que encabezan esta información y que también se desgranarán en lo largo de las próximas líneas. Una filosofía, la de los Diálogos de Metrópoli, que constituye el sentido fundacional del periodismo con propósito y de soluciones que encarna nextllobregat.cat

Operación retorno del 1 de mayo

Con la participación de Iva Anguera, de Colpisa, y del redactor de Metrópoli Abierta, Rubén Pacheco, además de nextllobregat.cat, el máximo responsable del Servei Català de Trànsit (SCT), ha subrayado en la entrevista que, desde la creación de este organismo, ahora hace 25 años, se han reducido un 75 por ciento las víctimas mortales, de las 778 en el año 2000 a las 190 que murieron en 2025 en las carreteras catalanas. No obstante, Lamiel reconoce que todavía queda un largo camino por alcanzar el objetivo de la Visión Cero en 2050, o lo que es lo mismo: cero víctimas mortales en el horizonte de ese año.

De cara a la operación retorno de este puente del 1 de mayo, las medidas que aplicará este domingo el SCT serán las habituales: carriles adiccionales en la AP7 y C32 en los accesos al área metropolitana por el sur, y por el norte, desde Llinàs o Sant Celoni hasta Montornés del Vallés, y en la AP7 desde Vilafranca a Molins de Rei. Respecto a esta última vía, Lamiel subraya que puede soportar hasta 5.200 vehículos cada hora, pero en el retorno de puentes como el actual, en los 185 kilómetros hasta Martorell se superan los 6.000 vehículos a la hora, de modo que el colapso está garantizado. En estas circunstancias, ayudan los carriles adicionales, que acostumbran a absorber entre 700 y mil vehículos a la hora.

Tras reconocer que con el accidente de Rodalies en Gelida, en que murió un joven conductor de tren, con la consecuencia también del corte de la AP7, la estrategia de levantar el peaje de la C32 funcionó al superar una capacidad del cien por cien entre los vehículos particulares y de un 200 por cien entre los camiones, “se logró balancear el tráfico”.

Modelo catalán pionero

De cara a la disminución de la siniestralidad, el primer paso reconocido por Lamiel es reducir un 25% la siniestralidad el año que viene respecto al 2019. Mientras el año pasado se registraron 143 muertes en las vías interurbanas catalanas, siete más que el año pasado, pero medio millar menos que en el 2000, en las vías urbanas las 47 de este año suponen ocho menos que en 2024 y un centenar menos que a finales de siglo. 

En el año 2030, el SCT se propone reducir la cifra de víctimas un 50% respecto a 2019, y el primer paso es conseguir una reducción del 20% para 2026 en las vías interurbanas y del 5% en las urbanas”, que ha apuntado que en los municipios son claves las zonas 30, los radares y las subvenciones que se han implementado para ayudar a los ayuntamientos a mejorar la seguridad en puntos negros.

El modelo catalán de recuperación de puntos, el servicio pionero de atención a las víctimas y sus familias y la firme apuesta por la formación y la tecnología son claros ejemplos del trabajo del SCT, que se apoya en la inteligencia artificial y los gemelos digitales para predecir accidentes, que son algunas de las innovaciones que se están implementando para hacer frente a los nuevos retos como la accidentalidad entre motoristas, el incremento de los camiones, el repunte de la mortalidad entre los jóvenes o el incremento de los patinetes y las bicicletas.

Todo ello en un contexto en el que la siniestralidad cada vez es más dispersa y, por tanto, más compleja de abordar, y en el que la movilidad en toda Cataluña se ha incrementado notablemente, sobre todo alrededor de Barcelona, donde globalmente ha subido en torno a un 4,5% en comparación con el año pasado, y donde la presencia de vehículos pesados ha crecido.

La ciencia de la predicción

En esa misma línea, se están implementando sistemas de inteligencia artificial para mejorar la gestión del tráfico. “Vamos a salir adelante un gemelo digital que se ha licitado para reproducir todo el anillo metropolitano y así poder definir estrategias de gestión de tráfico, hacer predicciones y proponer medidas para reducir las incidencias y la siniestralidad”, ha apuntado Lamiel, quien ha asegurado que también se trabaja con la UPC para diseñar más herramientas para anticiparse y predecir siniestros: “Estamos prediciendo intensidades y velocidades, pero en el futuro queremos predecir las zonas donde pueden ocurrir accidentes y decir 'atención que en un rato este área puede sufrir un riesgo alto de siniestro'”, ha relatado.

En definitiva, con la tecnología de los gemelos digitales se puede conocer, predecir y actuar a partir de simulaciones. Para ello, el SCT distribuye las carreteras entre las A, las B y las C metropolitanas. La A2 y AP7, la B23, B30, B10 y B20 y la C32, C16, C58, C33, C17 y C31 en el sur. Lamiel afirma que en el corredor del Llobregat, que integran las vías de alta capacidad A2 y B23 “tenemos muy estudiado el índice de problemas, de congestión por averías, colapsos, accidentes, etcétera, repartidos por kilómetros y número de vehículos”.

También tiene el SCT muy estudiados los niveles de saturación, que es el resultado de los problemas o incidencias por kilómetro y también por número de vehículos, lo que arroja distintas conclusiones para lograr mayor plasticidad de estas vías y aplicar dinamismos distintos a partir de establecer diferentes velocidades máximas, otorgación de permisos a vehículos concretos y, entre otras medidas, permitir el goteo de entrada de vehículos en una vía para controlar la densidad del tronco principal. Una vez concluyan todas las simulaciones, Lamiel señala que “el próximo mes tendremos el contrato para intervenir a diario con equipos propios con el Ministerio de Transportes y el Departament de Territori, de modo que intervengamos en el índice de saturación de estas vías”.

Con la liberación de los peajes los camiones se han incrementado un 40% en la AP-7 y ha dicho que este territorio se ha convertido en “la zona con mayor tráfico de camiones de la Península”. En ese sentido, el crecimiento de la siniestralidad está estrechamente ligado a un aumento de los accidentes con estos vehículos implicados y, aunque no siempre son graves, sí generan grandes retenciones.

La siniestralidad de camioneros extranjeros se dispara en la AP7

Para Lamiel, además del estado de la infraestructura (el asfalto) y la necesaria eliminación de los socavones y baches de las carreteras, un extremo en el que el SCT se coordina con los titulares de estas infraestructuras (Ministerio de Transportes, Departament de Territori y diputaciones), otros factores determinantes en la siniestralidad son la antigüedad del parque móvil catalán, que supera la media de 15 años de edad, lo que quiere decir que hay coches de 20 años o más. Pero también es crucial en los siniestros el comportamiento de los conductores.

En el caso de los conductores de los vehículos pesados, el SCT ha descubierto que se ha disparado la siniestralidad entre los camioneros procedentes de países terceros de la Unión Europea, es decir, de Europa. Lamiel señala que “estos conductores tienen que estar más formados, porque pueden saber conducir, pero no tanto circular”. Los datos así lo revelan: el número de accidentes en la AP7 vinculados a conductores no europeos fueron en 2019 un total de 104 accidentes, cuando ahora se producen 210, es decir, se ha doblado. Para resolverlo, el director del SCT apuesta por “más formación, como mínimo, entre los que se contratan en empresas catalanas de transporte de mercancías y de viajeros”. Para ello, ha suscrito acuerdos con las patronales de ambos sectores.

Lamiel aseguró que también será necesario implementar mejoras en las infraestructuras para hacerlas más seguras y eficientes. Se refirió a la AP-7 ya la “eclosión de la movilidad” que se dio en esta vía a raíz de la liberación de los peajes tras la pandemia. Todo ello, ha asegurado, dio lugar a una situación vial “singular y única” que obligó al SCT a repensar toda la estrategia vial.

Lamiel ha destacado la problemática de los enlaces viarios en esta autopista y ha asegurado que es necesario intervenir en algunos puntos para garantizar una circulación más segura. Así, se ha referido a la conexión de la AP-7 con la C-58, la B-23 o la A-2. En paralelo, defendió aumentar los controles en la vía, reducir la velocidad en tramos como el de Calafat en Amposta, o implementar la velocidad variable en 150 kilómetros de la autopista. En relación a esta última medida, ha dicho que “todos los proyectos están en marcha” y que confía en poder dar detalles en breve.

Aunque la AP-7 es la vía que concentra más siniestralidad de Catalunya “porque también es la que acumula mayor volumen de tráfico”, Lamiel ha afirmado que hay otros que también ocupan una posición destacada en el ranking. Así, se refirió a ejes como la B-23, la C-58, la A-2 o, incluso, las rondas de Barcelona. Asimismo, recordó que el riesgo de sufrir un accidente en una carretera convencional es cuatro veces mayor que en una autopista o autovía.

En este sentido, los responsables del SCT aseguraron que las autopistas y autovías son ejes “muy seguros” que incorporando la tecnología adecuada podrían “eventualmente” convertirse en los primeros ejes en los que las víctimas mortales se reduzcan a cero. De hecho, las carreteras convencionales son las que concentran, sumadas, la mayoría de accidentes con víctimas y muertes.

La AP7 tiene los mayores índices de siniestralidad

Sin embargo, como expresa Lamiel, las principales vías son las que se sitúan en lo más alto de los rankings de siniestralidad. La AP-7, con 701 siniestros, fue primera en el 2024, como todos los años desde la liberación de los peajes, mientras que la A-2, que había encabezado el listado durante varios años antes del incremento de accidentes de la AP-7, fue segunda (456), con prácticamente los mismos que la C-31 (45). La B-20, la C-32, la B-10 y la C-58, así como la N-II y la N-340, por este orden, también concentraron más de 200 siniestros con víctimas a lo largo del año.

De cara a los próximos años, ha defendido una formación continua a lo largo de toda la vida de los conductores: “Lo que nos gustaría es que la educación y la formación llegaran a todos los conductores, no sólo en un momento puntual, sino con continuidad. Los conocimientos, las habilidades y los valores deben evolucionar a lo largo del tiempo y se deben ir revisando”, apuntó. Asimismo, apostó por que haya una formación específica para los conductores profesionales, tanto camioneros como mensajeros o repartidores; para intensificar las formaciones 3.0 dirigidas a motoristas y para concienciar a los conductores de patinetes sobre la necesidad de formarse porque “el entorno es muy complejo en algunas grandes ciudades, pero también en municipios pequeños”.

Esplugues y Sant Boi, puntos negros

El director general del Servei Català de Trànsit también se ha referido a los puntos negros de las carreteras, entre los que destacan en Esplugues en la unión entre la B20 y la B23, “puesto que se pueden tomar decisiones diversas”. Y otro es en Sant Boi, en la intersección de la B10 con la B20, donde existe una gran concentración de accidentes y que Lamiel confía que se reduzcan cuna vez entre en servicio la “pata sur” que una la B23 con la C32. Otro punto negro para la siniestralidad es la A2 en la ruta de los camiones hacia el puerto, en tanto no se construya el vial segregado solo para camiones que está previsto desde la altura del centro comercial Splau hasta el puerto.

Lista de espera para el examen de conducir

Uno de los puntos de fricción entre el SCT y la Dirección General de Tráfico (DGT) que dirige Pere Navarro, se concentra en la falta de examinadores en Cataluña, lo que provoca, según algunos cálculos, una lista de espera de unos 80.000 futuros nuevos conductores. Lamiel ha propuesto a la DGT “soluciones para recuperar las clases teóricas en municipios determinados, así como promover una oferta pública de más examinadores, porque Cataluña, junto a Baleares y la provincia de Guipúzcoa son las tres zonas donde hay que desbloquear las listas de espera.

En cuanto a la conducta de los conductores, el SCT aspira a una mayor formación para actualizar la seguridad vial. “Nosotros hacemos los cursos de actitudes, conducta, de reeducación cuando se produce la pérdida de los puntos en el carnet de conducir, y todas las personas que pasan por estas clases de reeducación dicen que deberíamos pasarlo todos”, asegura Lamiel. En este sentido, el director del SCT señala que “supone una ventana oportunidad que los centros reconocimiento médico para renovar carnet sean francamente mejorables, introduciendo la renovación de las actitudes de los conductores”