Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) gestionará la conexión rápida entre el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y el centro de Barcelona, una infraestructura de Adif que ha construido el Ministerio de Transportes y que se sumará a la L9 del Metro, Rodalies, una extensa red de autobuses, taxis y vehículos VTC. En la imagen que encabeza esta información, aspecto del interior de la estación en la terminal T1. El nuevo tren lanzadera (la línea R-Aeroport) tendrá como estación de origen principal Sant Andreu en Barcelona, y recorrerá puntos clave de la ciudad cruzando por Passeig de Gràcia y Barcelona Sants antes de adentrarse en el Baix Llobregat y finalizar en las terminales del aeropuerto T1, T2 y también en la actual estación de Rodalies.

El aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se prepara para incorporar una nueva pieza a su complejo mapa de accesos. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, ha terminado las obras del nuevo acceso ferroviario a las terminales T1 y T2, una infraestructura que permitirá que los trenes lleguen por primera vez directamente a la principal terminal aeroportuaria.

Previsión de entre 7 y 9 millones de viajeros anuales

La finalización de los trabajos no supone todavía la apertura inmediata al público. Tras la conclusión de la obra civil y de las instalaciones, deben realizarse pruebas de circulación, verificaciones de seguridad, simulacros de emergencia y la tramitación de las autorizaciones necesarias antes de iniciar la explotación comercial. El Ministerio anunció que las primeras circulaciones de prueba comenzarían en breve con la terminación de las obras. 

El trazado es de aproximadamente 5,2 kilómetros, con nuevas estaciones subterráneas en las terminales T1 y T2 y conexión con la actual red de Rodalies. La inversión global supera los 400 millones de euros y ha sido financiada parcialmente con fondos europeos NextGenerationEU. La previsión es que la nueva conexión pueda ser utilizada por entre siete y nueve millones de viajeros cada año y que permita cubrir el trayecto entre la T1 y la estación de Sants en unos 19 o 20 minutos. 

Un servicio operado por FGC

Aunque la infraestructura pertenece a la red ferroviaria estatal y ha sido ejecutada por Adif, la Generalitat ha encargado a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) la prestación del nuevo servicio entre Barcelona y el aeropuerto.

FGC prepara la operación mediante la contratación y formación de personal y la incorporación de nuevos trenes. La compañía ha anunciado que durante 2026 sumará hasta 70 maquinistas para los nuevos servicios ferroviarios de Lleida y del aeropuerto de El Prat. La propia empresa sitúa el inicio de las nuevas explotaciones entre 2026 y 2027, aunque todavía no se ha comunicado una fecha concreta para la apertura comercial de la estación de la T1. 

El nuevo servicio deberá convivir inicialmente con la actual línea R2 Nord de Rodalies, que enlaza Barcelona con la estación de Aeropuerto T2. Los usuarios de la T1 que utilizan actualmente el tren deben desplazarse entre ambas terminales mediante la lanzadera de bus gratuita de Aena, operativa todos los días y durante las 24 horas. 

La futura conexión eliminará ese transbordo y permitirá que tanto la T1 como la T2 dispongan de estación ferroviaria. En la T2, además, se facilitará el intercambio con la línea L9 Sud del Metro.

La L9, la conexión que ya une las dos terminales

La nueva línea ferroviaria no sustituirá a la L9 Sud, sino que ampliará las opciones disponibles. El Metro llega desde 2016 a las estaciones Aeroport T1 y Aeroport T2 y conecta las terminales con Zona Universitària, la Fira de Gran Via y diferentes barrios de L’Hospitalet y Barcelona.

TMB cifra en unos 30 minutos el recorrido entre el aeropuerto y Barcelona y ofrece trenes aproximadamente cada siete minutos. La línea tiene cerca de 20 kilómetros y 15 estaciones en su tramo sur. 

La L9 presenta, sin embargo, una diferencia importante respecto a la futura conexión de FGC: no llega directamente al centro de Barcelona. Para alcanzar zonas como plaza de Cataluña, Sants o el paseo de Gràcia es necesario hacer transbordo a otras líneas de Metro, Rodalies o FGC. La futura línea aeroportuaria se orientará precisamente a ofrecer una conexión ferroviaria rápida y directa con los grandes nodos urbanos y metropolitanos.

Autobuses desde Barcelona y el Baix Llobregat

El autobús continuará desempeñando un papel esencial, especialmente para los municipios próximos al aeropuerto. El servicio más conocido es el Aerobús, que conecta las terminales T1 y T2 con el centro de Barcelona mediante líneas diferenciadas y con parada en puntos estratégicos de la ciudad. A este servicio se suma la línea 46 de TMB entre plaza de España y el aeropuerto, además de las conexiones nocturnas con Barcelona y L’Hospitalet. 

La red metropolitana permite también acceder directamente desde diferentes municipios del Baix Llobregat. La L77 enlaza Sant Joan Despí y Gavà pasando por Cornellà, Sant Boi y El Prat, con paradas en el recinto aeroportuario. 

Las líneas PR2 y PR3 comunican la estación ferroviaria y el núcleo urbano de El Prat con distintas áreas del aeropuerto, incluido el entorno de los hangares y el parque aeronáutico mediante paradas a demanda. 

El conjunto de servicios permite llegar al aeropuerto desde municipios como Gavà, Viladecans, Castelldefels, Sant Boi, Cornellà, Sant Joan Despí, El Prat y L’Hospitalet sin necesidad de pasar primero por el centro de Barcelona. La oferta se completa con autobuses interurbanos hacia otras poblaciones catalanas y servicios de largo recorrido.

Taxi y plataformas VTC

Las terminales mantienen paradas oficiales de taxi ante las áreas de llegadas de la T1 y de los distintos módulos de la T2. Aena recuerda que los taxis autorizados en el área de Barcelona son los vehículos negros y amarillos y que las paradas están señalizadas y organizadas para atender las llegadas de pasajeros. 

Las plataformas de vehículos con conductor también disponen de zonas específicas. Los viajeros que solicitan un VTC deben dirigirse a los puntos de estacionamiento habilitados en cada terminal para encontrarse con el conductor, en lugar de utilizar las paradas reservadas al taxi. 
La entrada en funcionamiento del tren de FGC aumentará la competencia entre las diferentes alternativas y ofrecerá una opción especialmente atractiva para los pasajeros que se dirijan a Barcelona en horas de congestión viaria.

Cambios en los aparcamientos de la T1

La apertura de la nueva estación coincidirá con otras modificaciones en la movilidad interna del aeropuerto. La novedad más reciente es la reorganización del Parking Express de la T1, anunciada por Aena a finales de julio.

El espacio se ha dividido en dos zonas. Una está reservada exclusivamente para dejar o recoger pasajeros sin que el conductor abandone el vehículo. La segunda permite estacionar durante un máximo de dos horas. El objetivo es evitar que los automóviles detenidos durante más tiempo bloqueen el área de acceso inmediato a la terminal y agilizar la circulación en los momentos de mayor afluencia. 

Aena mantiene, además, el aparcamiento general de la T1, conectado directamente con la terminal, las modalidades preferente y VIP, espacios para motocicletas y estacionamientos asociados a la T2. La zona VIP fue renovada con un nuevo punto de recepción más próximo a la terminal y dotado de cargadores para vehículos eléctricos. 

Entre las actuaciones en preparación figura también la renaturalización del antiguo aparcamiento de autobuses y de la antigua parrilla de taxis de la T1, una intervención vinculada a la reorganización de los accesos terrestres y del espacio situado delante de la terminal. 

Una estación pendiente todavía de pruebas y autorizaciones

La obra terminada abre la cuenta atrás, pero la inauguración dependerá ahora del resultado de las pruebas ferroviarias, la formación del personal, la disponibilidad del material móvil y las autorizaciones de seguridad.

Cuando entre en servicio, la estación de la T1 corregirá una de las principales anomalías del sistema de transporte del aeropuerto: la terminal que concentra una parte mayoritaria del tráfico aéreo dispone actualmente de Metro, autobús, taxi y VTC, pero no de conexión directa con la red ferroviaria convencional.

La llegada de FGC no eliminará ninguna de esas opciones. Las convertirá en piezas de un sistema más amplio en el que los pasajeros podrán escoger entre la rapidez del nuevo tren, la capilaridad de la L9, las conexiones locales de los autobuses y la flexibilidad del taxi, los VTC y el vehículo privado. El gran reto será que todas funcionen de manera coordinada y que el aeropuerto deje de depender en tanta medida de los accesos por carretera.