El profesor del IESE Pedro Nueno, buen conocedor de China, donde creó hace más de 20 años la primera escuela de negocios en Sanghai, ha declarado este lunes a nextllobregat.cat que “Cornellà es la mejor ubicación para Chery para su expansión europea e internacional, y nos interesa que sea la cabeza de puente para atraer más inversiones del sector de la automoción”. El coloso chino SAIC ha elegido España para montar su primera fábrica de coches eléctricos MG en Europa, según Bloomberg. MG es la marca que está batiendo récords de ventas en España y la firma china le ha correspondido al planear convertir nuestro país en su hub europeo del coche eléctrico.

Para Nueno, “somos humildes, nos conformamos con algo menos de dinero que el resto de países de Europa, tenemos el puerto y el aeropuerto con buenas conexiones a Europa, África y Latinoamérica y, además, hace mejor tiempo; de modo que somos el mejor sitio para el sector del motor chino”. El profesor ha realizado estas declaraciones en el campus de Barcelona de la escuela de negocios IESE, que acogerá el 6 de mayo la 40 edición del Auto Mobiliy para tratar el coche eléctrico, la IA y el impacto de China, entre otros asuntos.

La multinacional china Chery ha inaugurado a principios de abril su centro de operaciones europeas en Cornellà, en el mismo edificio del parque empresarial Arboretum que acoge su polo de investigación y desarrollo (I+D) para España, con lo que el Baix Llobregat, Cataluña y España se refuerzan como “pilares estratégicos en la expansión europea e internacional de la compañía”, remarca la firma. Se trata del primer centro regional de operaciones de Chery Auto en el extranjero, y según la firma, “servirá como plataforma central para las actividades de la empresa en Europa”, con áreas como la gestión operativa, la de cumplimiento normativo, la coordinación de la cadena de suministro, y también las áreas financiera y de asuntos públicos. 

“Juntamente con su Instituto de I+D en España, el centro permitirá concentrar capacidades clave en operaciones, tecnología y colaboración industrial en una única ubicación. Este enfoque mejorará la capacidad de respuesta al mercado y la adaptación a los requisitos reguladores”, ha explicado Chery.

Desarrollo del ecosistema industrial local

El gigante chino también subraya que este proyecto “contribuirá al desarrollo del ecosistema industrial local, con la creación de puestos de trabajo altamente cualificados en áreas como la ingeniería, la innovación, el desarrollo de producto y las operaciones. Asimismo, reforzará el impulso del talento local y la colaboración con las instituciones locales”.

Alianza con Ebro en Zona Franca

“Europa ejerce un papel central en la estrategia global de desarrollo de Chery Auto, no solo como mercado clave, sino también como referente en innovación, sostenibilidad y estándares reguladores”, ha remarcado Chery, que insiste que en su estrategia de localización pasa por operar “en Europa, con Europa y para Europa”. La multinacional china ha apostado fuerte por Cataluña a través del Baix Llobregat, ya que se ha aliado también con Ebro para revitalizar la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona.

Por el momento, esa planta solo produce modelos de la marca Ebro, pero se espera que empiece a fabricar también los primeros prototipos de las firmas Omoda y Jaecoo. La reciente visita del presidente de Chery Auto, Yin Tongyue, tanto a Cornellà como a la Zona Franca, cerrada a los medios, se ha convertido en una especie de apertura institucional de este centro de operaciones europeas de Chery, ya que acudieron al acto en nombre de la Generalitat, el conseller de Empresa y Trabajo, Miquel Sàmper; así como el alcalde de Cornellà y vicepresidente ejecutivo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), Antonio Balmón; y el delegado especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, Pere Navarro, entre otras autoridades.

También asistieron al acto el presidente de Chery International, Zhang Guibing, y el vicepresidente de Chery International y consejero delegado para Europa, Zhu Shaodong, entre otros representantes asiáticos. Fuentes de Chery informaron que de las tres plantas que ocupa Chery en el complejo empresarial Arboretum de Cornellà, dos están destinadas al centro de operaciones europeas, que está construido en parte, y una al núcleo de I+D, que está acabado, si bien no se ha puesto en marcha aún. 

MG también baraja instalarse aquí

MG es una de las marcas chinas de moda en España. Es la empresa que domina el mercado por volumen de ventas, entre otras cosas gracias a su claro enfoque en la gama inicial o media. Sus cifras de ventas en España no cesan de aumentar: en 2025 vendieron 45.163 unidades, lo que supuso un crecimiento del 46,78 por ciento respecto al anterior año.

Para SAIC Motor la inversión en nuestro país es crítica para mitigar el impacto de los aranceles que la Unión Europea aplica a los fabricantes chinos. Al producir en suelo europeo, MG se escapa a estos gravámenes, lo que le permite seguir manteniendo su agresiva estrategia de precios, esencial para su fulgurante crecimiento. Desde un punto de vista técnico, tener una planta en el Baix Llobregat le permitiría adaptar mejor sus modelos a los estándares y gustos del consumidor europeo, además de reducir su huella logística y podría aprovecharse de la tupida red de industria auxiliar y de proveedores que ya están instalados en la comarca.

Nuestro país es el segundo productor europeo de automóviles y el noveno mundial, con casi 2,3 millones de vehículos producidos en 2025, según datos del ANFAC. La llegada de una nueva marca china, en este caso con el volumen de ventas de MG, supondría una tracción para toda la industria automovilística y asociada en nuestro tejido económico, ante un panorama de transición forzada desde los motores de combustión y con un futuro incierto de sus plantas más históricas.

40 edición del Auto Mobility

Cómo vislumbrar el futuro de la industria de la automoción en España y el resto de Europa ante la competencia de los coches eléctricos chinos es uno de los debates que se abordarán en la 40 edición de Auto Mobility el próximo 6 de mayo en el campus barcelonés de la escuela de negocios IESE. El objetivo es poner en perspectiva la evolución del sector de la automoción a lo largo de las últimas cuatro décadas y analizar con las luces largas los retos de futuro. 

Este lunes han presentado el programa del encuentro los profesores Marc Sacho, presidente del comité organizador del IESE Movility, y Pedro Nueno, impulsor de la iniciativa hace cuatro décadas y buen conocedor de China, donde creó hace más de 20 años una escuela de negocios en Sanghai. En esta edición se debatirán asuntos como el coche eléctrico, la inteligencia artificial (IA) y el impacto de China en el sector, en el marco de la situación geopolítica actual. En la imagen que ilustra esta información, el profesor Pedro Nueno, al fondo, junto al profesor Marc Sachon, ambos del IESE, durante la presentación del programa de la 40 edición del Auto Mobility este lunes.

“Si cae la automoción se derrumba Europa”

Mientras Nueno ha recordado que IESE fue la primera 'business school' del mundo que abrió un campus en China cuando nadie quería apostar por este país, Sacho ha señalado que el rol de la industria de la automoción es capital en la Unión Europea, hasta el punto de afirmar que «si se derrumbas el sector, se derrumba Europa». También ha instado a las autoridades europeas a ser conscientes de esa importancia, y respecto al coche eléctrico, se ha referido al difícil equilibrio en apostar por este tipo de movilidad y proteger el empleo.

El profesor Nueno ha subrayado que «quienes decían que China era un desastre, ahora dicen 'lo que haga falta» y considera un error poner trabas a la exportación de coche fabricados en ese país, que en un futuro podría seguir la senda de países como Japón y Corea, que históricamente estuvieron muy presentes en la automoción española y ha augurado que, en el futuro, todos los países serán muy parecidos. Nueno también ha recordado que «hace años, los buenos ingenieros venían de China a aprender y ahora ocurre al revés».

El software, punto débil europeo

«Nadie, excepto China, gana dinero con el coche eléctrico. Ni siquiera Tesla», ha afirmado Sachon, quien ha cuestionado que en Europa, cada país, e incluso cada ciudad --ha puesto de ejemplo el caso de Barcelona y Madrid--, tenga una normativa propia sobre automoción, un extremo que ha calificado de locura. También ha reconocido que «el punto más débil de Europa en cuanto a automoción es el software y no tanto las baterías» porque en ambos casos los chinos van más adelantados.

Del programa del 40 aniversario de la cumbre barcelonesa de automoción destaca la participación de Oliver Blume, presidente del consejo de administración del Grupo Volkswagen, que mantendrá una conversación con Marc Sachon y responderá a preguntas de los asistentes. También se analizará la influencia de la IA en una mesa redonda con el chief strategy & Transformation Officer de Astara, Antonio Rodríguez; el AI direcror de Horse, Alberto de los Ojos, y el head of IT-Digital transformation de Ebro, Pascual Martínez Morales.

Sobre geopolítica y la nueva cadena de suministro del sector versará la mesa redonda del director ejecutivo de la cadena de suministro de Aston Martin Lagonda Ltd, Martin Corner; el responsable global de Automotive de Maersk, Antonio Fondevilla, y el presidente de Ebro EV Motors, Rafael Ruiz.

Por la tarde, el director en España y Portugal de la compañía china BYD, Alberto de Aza; el director de ingresos de Navvis, Finn Boysen, y la socia de Deloitte Legal responsable de Automoción, Laura Delgado, abordarán el impacto estratégico de la digitalización. La jornada se cerrará con talleres sobre los asuntos expuestos.

Volkswagen reduce producción

Sachon la señalado que la capacidad de producción del Grupo Volkswagen ya se ha ajustado de 12 millones de vehículos anuales a los 10 millones actuales «y se ajustará más hasta llegar a los 9 millones de coches». Respecto a la posibilidad de que el sector diversifique su actividad en defensa, Sachon señala que las fábricas de vehículos están dimensionadas para grandes volúmenes «y no para pequeñas producciones como las que requieren los militares», de manera que resulta más factible que sólo se destine una planta a esos menesteres, como planea el Grupo Volkswagen.