La plataforma ecologista Zeroport convoca este domingo una manifestación en Barcelona, apoyada por más de 210 entidades, cinco días después de que el Gobierno aprobara 1.760 millones de euros para transformar el aeropuerto del Prat entre 2027 y 203. La ampliación del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat volverá este domingo, 20 de septiembre, a las calles con una protesta. Zeroport ha convocado una manifestación bajo el lema “No a la ampliación, ni ahora ni nunca” para expresar su rechazo al crecimiento de la infraestructura y reclamar un cambio de modelo económico y de movilidad. La imagen que encabeza esta información es de una de las últimas manifestaciones contra el aeropuerto.

La protesta llega cinco días después de que el Consejo de Ministros aprobara el Documento de Regulación Aeroportuaria para el periodo 2027-2031, el DORA III. El programa abre una nueva etapa para el aeropuerto barcelonés con una inversión prevista de 1.760 millones de euros durante los próximos cinco años, aunque no incorpora todavía el presupuesto necesario para ejecutar la ampliación de la tercera pista ni la futura terminal satélite.

Movilización de tractores desde Sant Boi

La movilización comenzará a las 12.00 horas en el cruce del paseo de Gràcia con la calle Aragó. Desde allí, los participantes se dirigirán hasta la Gran Via, donde se incorporará una columna de bicicletas y tractores procedente de la plaza de Espanya. La marcha continuará por la Gran Via y Pau Claris, enlazará con Via Laietana y finalizará en la plaza de Sant Jaume, donde tendrán lugar las intervenciones finales.

La convocatoria cuenta con el apoyo de más de 210 entidades sociales, vecinales y ecologistas, además de unas 130 personas del ámbito académico. También se han organizado diez columnas para llegar a la manifestación a pie, en bicicleta, metro y tren desde diferentes barrios de Barcelona, municipios metropolitanos y otros puntos de Cataluña.

La agricultura del delta del Llobregat estará presente con una columna de tractores que saldrá de Sant Boi y se unirá al grupo ciclista. La marcha contará, asimismo, con cuatro bloques vinculados a la enseñanza, el transporte público, el ecofeminismo y la vivienda. Paralelamente, se han anunciado movilizaciones en Palma e Ibiza contra los proyectos de ampliación de sus respectivos aeropuertos.

Una protesta que recupera el pulso de 2021

Zeroport aspira a repetir la movilización celebrada hace cinco años, cuando miles de personas se concentraron en la calle Tarragona contra el anterior intento de ampliar el aeropuerto del Prat. “Volvemos a movilizarnos, y volveremos a hacerlo, para que no se amplíe el aeropuerto, ni ahora ni nunca”, ha afirmado Clàudia Custodio, integrante de la plataforma. Los convocantes sostienen que una mayor capacidad aeroportuaria agravaría las emisiones responsables del calentamiento global, dañaría la biodiversidad del delta y reforzaría un modelo económico excesivamente dependiente del turismo.

Joan Manel del Llano, también miembro de Zeroport, advierte de que los efectos irían más allá de los espacios naturales. A su juicio, el crecimiento del aeropuerto aumentaría la presión turística y residencial sobre una región metropolitana ya saturada y dificultaría todavía más el acceso a la vivienda.

La plataforma también denuncia la falta de transparencia con la que, según asegura, se ha tramitado el DORA III y acusa al Gobierno central, la Generalitat y Aena de actuar de forma irresponsable ante la emergencia climática.

Plan de 1.760 millones, pero sin obras en la tercera pista

El documento aprobado por el Gobierno prevé cerca de 13.000 millones de euros para el conjunto de la red de Aena entre 2027 y 2031. Cataluña recibirá 1.963 millones: 1.760 millones se destinarán al aeropuerto del Prat; 112,4 millones, al de Girona-Costa Brava; 62,7 millones, al de Reus, y 22,3 millones, al de Sabadell.

En Barcelona, las principales actuaciones se concentrarán en la remodelación de las terminales T1 y T2, la reorganización de los espacios de facturación y de los flujos de pasajeros, los accesos, los aparcamientos y diferentes intervenciones en el campo de vuelo.

El DORA III también reserva unos 191 millones para trabajos preparatorios relacionados con la futura ampliación y sus compensaciones ambientales. Sin embargo, no financia durante este quinquenio las obras principales para alargar la pista situada junto al mar ni la construcción de la terminal satélite.

La transformación completa está valorada en unos 3.200 millones de euros. El calendario presentado en 2025 por el Gobierno central, la Generalitat y Aena situaba el comienzo de las obras alrededor de 2030 y la entrada en servicio de las nuevas instalaciones en 2033. La ausencia de partidas para su ejecución en el DORA III deja ahora esos plazos condicionados a la planificación y a la tramitación de los próximos años.

La Cambra de Comercio teme un nuevo retraso

La Cambra de Comerç de Barcelona considera insuficiente el contenido del plan y reclama que la tercera pista y la terminal satélite sean reconocidas como inversiones estratégicas. La corporación pide que se reserven recursos para comenzar las obras antes de que termine 2031.

La entidad empresarial advierte de que, si los trabajos no arrancan durante la vigencia del nuevo DORA, las infraestructuras podrían no estar disponibles hasta 2035. A su juicio, ese retraso perjudicaría la competitividad de Barcelona y de Cataluña y limitaría la capacidad para atraer nuevas conexiones intercontinentales.

La Cambra recuerda que el aeropuerto cerró 2025 con 57,48 millones de pasajeros, por encima de los 55 millones considerados como su capacidad nominal. También señala que el tráfico internacional supone ya el 75% del total y que los vuelos intercontinentales movieron ocho millones de viajeros durante el último año. Hasta agosto, El Prat ha registrado 40 millones de pasajeros.

El Prat mantiene su oposición

La alcaldesa del Prat, Alba Bou, participará en la manifestación de este domingo. Bou ha criticado que el DORA III se haya aprobado sin contar suficientemente con el territorio y ha denunciado la falta de información sobre las actuaciones previstas.

El Ayuntamiento mantiene su rechazo a la ampliación y anuncia que seguirá utilizando argumentos ambientales, administrativos y jurídicos para intentar detenerla. La alcaldesa subraya que el plan no contiene una partida para ejecutar la prolongación de la tercera pista y recuerda que el proyecto todavía deberá superar trámites de planificación y evaluación ambiental.

Bou también alerta de que el incremento de la actividad aeroportuaria comportaría más emisiones y una mayor presión turística y residencial sobre el área metropolitana. Por ello, defiende que los recursos previstos se destinen a otras infraestructuras de transporte, especialmente a la mejora de Rodalies.

Gavà a favor y Castelldefels en contra

 alcaldesa de Gavà, Gemma Badia, se sitúa en una posición diferente. Badia ha valorado favorablemente la decisión del Gobierno al considerar que la nueva configuración permitirá reducir las molestias acústicas que soporta la población de su municipio.

Más crítico se ha mostrado el alcalde de Castelldefels, Manu Reyes. El dirigente popular sostiene que el impacto del ruido y la contaminación aumentará en su ciudad cuando el aeropuerto tenga que operar con la configuración de pistas no preferente. Por este motivo, ha reafirmado su oposición al proyecto.

La manifestación mostrará este domingo la fractura territorial, ambiental y económica que continúa provocando el futuro del aeropuerto. Mientras Aena, la Generalitat y los agentes empresariales defienden la necesidad de reforzar la capacidad y las conexiones intercontinentales, los ecologistas y el Ayuntamiento del Prat reclaman que el debate incorpore los límites climáticos, la protección del delta y los efectos del crecimiento turístico sobre el Baix Llobregat y el conjunto del área metropolitana.