Las obras entre las estaciones de Santa Eulàlia y Mercat Nou han renovado 2,1 kilómetros de vía con una inversión de 11,5 millones de euros y han obligado a cortar desde el 17 de julio el servicio entre Florida y Plaça de Sants. El 29 de agosto se reanudará el servicio, según ha anunciado este jueves Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). En la imagen, un momento de la visita de obras girada este jueves.

L’Hospitalet encara la cuenta atrás para recuperar la normalidad en la L1 del Metro después de un verano especialmente complicado para la movilidad de miles de vecinos. TMB ha mantenido el calendario previsto y ha anunciado este jueves que el servicio entre las estaciones de Florida y Plaça de Sants volverá a funcionar el 29 de agosto, después de haber permanecido interrumpido desde el 17 de julio por unas obras de renovación de vía que han dejado durante seis semanas a buena parte de la segunda ciudad de Cataluña sin acceso directo a la línea roja.

El corte ha afectado a un tramo especialmente sensible para L’Hospitalet, al haber dejado fuera de servicio estaciones como Florida, Can Serra, Rambla Just Oliveras, Avinguda Carrilet, Bellvitge, Santa Eulàlia y Mercat Nou, hasta enlazar con Plaça de Sants. Cuando TMB ha presentado las obras, el alcance de la intervención se ha resumido gráficamente en que prácticamente la mitad de L’Hospitalet se ha quedado sin metro de la L1 durante el verano.

No se ha tratado de una afectación menor. Antes del corte, el tramo registraba una media de 43.000 validaciones diarias los días laborables de julio y alrededor de 36.000 durante agosto, cifras que permiten dimensionar el número de desplazamientos que han tenido que buscar alternativas durante estas semanas.

Una obra de 11,5 millones para renovar una infraestructura centenaria

El origen de las molestias ha estado en una actuación que TMB ha considerado imprescindible para garantizar la fiabilidad futura de la línea. Los trabajos cuentan con un presupuesto de 11,5 millones de euros y han permitido renovar cerca de 2,1 kilómetros de vía: 1.580 metros de vía general y otros 510 metros en la zona de talleres de Santa Eulàlia.

La principal intervención se ha concentrado entre Santa Eulàlia y Mercat Nou, donde se han sustituido tramos de carril, aparatos de vía, sistemas de drenaje, señalización y otros elementos ferroviarios. TMB sostiene que estos trabajos deberán traducirse en menos incidencias, mayor fiabilidad del servicio y también más confort para los pasajeros, gracias a la reducción de las vibraciones.

También se ha renovado el aparato de dilatación situado en el tramo al aire libre entre Mercat Nou y Santa Eulàlia, una pieza que permite absorber la expansión y contracción de los carriles provocada por cambios bruscos de temperatura y evita deformaciones en la vía.

La actuación ha tenido además una dimensión histórica. Parte de las instalaciones sobre las que se ha intervenido pertenece al taller centenario de Santa Eulàlia, donde se han renovado cinco vías de foso, los aparatos de acceso y la antigua catenaria convencional, que ha sido sustituida por catenaria rígida. TMB ha destacado que la operación mejora tanto la seguridad como la capacidad operativa de unas instalaciones fundamentales para el mantenimiento de los trenes. Para completar las obras se han movilizado diariamente alrededor de 170 trabajadores, con actividad las 24 horas del día.

Un verano buscando alternativas

El coste para los usuarios, sin embargo, ha sido seis semanas de desplazamientos más complejos. Desde el inicio de las obras TMB ha planteado como principal alternativa la propia red ferroviaria metropolitana: conexión con las L9 y L10 Sud en Torrassa, con la L5 en Plaça de Sants, con los Ferrocarrils de la Generalitat en Avinguda Carrilet y con Rodalies en Rambla Just Oliveras.

También se ha habilitado un autobús sustitutorio entre Florida y Plaça de Sants con frecuencias de entre cuatro y nueve minutos los días laborables, entre cinco y diez los sábados y entre seis y once minutos los domingos y festivos.

El dispositivo ha llegado a contar con 18 autobuses articulados en días laborables, 13 los sábados y 11 los festivos. Pero sustituir sobre la superficie urbana un servicio ferroviario de alta capacidad no ha ofrecido exactamente las mismas prestaciones. TMB ha estimado en unos 32 minutos el recorrido del autobús en sentido Florida y 25 minutos hacia Plaça de Sants, frente a la mayor rapidez y regularidad habitual del Metro.

La afectación ha sido especialmente relevante porque la L1 atraviesa L’Hospitalet de este a oeste y conecta algunos de sus barrios más poblados directamente con Barcelona. El corte ha afectado además a una infraestructura con vías que en algunos puntos alcanzan alrededor de un siglo de antigüedad, una de las razones que han justificado la magnitud de la renovación y la concentración de los trabajos durante el verano.

Más de 2.100 horas de informadores

La complejidad de la operación ha obligado también a desplegar una importante campaña informativa. TMB ha iniciado el dispositivo los días anteriores al corte y ha llegado a situar personal en más de quince puntos de la red, con refuerzos específicos en Santa Eulàlia y Mercat Nou. Según el balance provisional de la compañía, los informadores han acumulado más de 2.100 horas de atención a los viajeros desde que ha comenzado la afectación.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha visitado este jueves los trabajos cuando ya han entrado en su recta final y ha defendido la necesidad de mantener la inversión en la red. Bonet ha considerado que la actuación refleja el compromiso por conseguir un metro “cada vez más fiable, más robusta y preparada para dar respuesta a las necesidades de movilidad de la ciudadanía”, al tiempo que ha agradecido a los usuarios su comprensión durante estas semanas.

El 29 de agosto, vuelta a la normalidad

Si no aparecen contratiempos de última hora, el viernes 28 de agosto será el último día sin servicio y la circulación normal de la L1 entre Florida y Plaça de Sants se restablecerá el sábado 29. Será el final de una de las afectaciones de transporte público más importantes que ha sufrido L’Hospitalet en los últimos años y permitirá recuperar una arteria esencial coincidiendo prácticamente con el regreso masivo de las vacaciones y pocos días antes de que septiembre devuelva plenamente la actividad laboral y escolar a la ciudad.

Después de un verano en el que decenas de miles de viajeros diarios han tenido que combinar autobuses, otras líneas de metro, FGC o Rodalies, L’Hospitalet volverá así a disponer de principio a fin de una línea que forma parte de la columna vertebral de su movilidad cotidiana.