Este jueves se presentará mundialmente el Cupra Raval, el primer compacto cien por cien eléctrico que se producirá este año en Martorell y que se venderá a partir de 26.000 euros. El lanzamiento se produce en medio del aumento de las tensiones geopolíticas y de la decisión de la Unión Europea de ampliar sus capacidades productivas militares. Por eso Indra y SEAT barajan una posible alianza para la fabricación en Martorell de vehículos militares después de que ya lo hace Ficosa, proveedor de la filial española del grupo Volkswagen.

El Cupra Raval se perfila como uno de los lanzamientos más importantes de la industria automovilística española en los próximos años. Desarrollado dentro del Grupo Volkswagen, este modelo será el primero de la llamada Electric Urban Car Family y se fabricará íntegramente en Martorell, después de que el grupo alemán haya invertido 3.000 millones de euros en la electrificación de la planta del Baix Llobregart, consolidándola como núcleo de producción de vehículos eléctricos urbanos (BEV). Esta transformación incluye una nueva planta de ensamblaje de baterías (Taller 20) de 300 millones, con el objetivo de fabricar hasta 300.000 eléctricos al año.

La llegada del Cupra Raval a los concesionarios está prevista para este mismo año, aunque su presentación oficial tendrá lugar el jueves 9 de abril, consolidándose como el primer gran paso de la marca hacia la electrificación total. Además, su producción local elimina el impacto de aranceles, un factor clave para mantener precios competitivos frente a rivales internacionales.

Matias Carnero pide más eléctricos en Martorell

En medio del acercamiento del sector de la Defensa a SEAT para explorar posibles vías de cooperación a instancias del Gobierno, Matías Carnero (UGT), presidente del comité de empresa de la compañía, reclama pensar en el futuro y ha pedido que se asigne cuanto antes una segunda plataforma eléctrica a la planta de Martorell para poder fabricar en los próximos años un segundo Cupra eléctrico, de mayor tamaño que el Cupra Raval. Además, reclama en declaraciones a EFE que la fábrica del Baix Llobregat asuma también la producción del ID.Polo, la versión eléctrica del Volkswagen Polo.

Carnero avanza que durante los días 8, 9 y 10 de abril participará junto a representantes de CC.OO. en un consejo europeo de Volkswagen en el que ambos sindicatos insistirán en defender la necesidad de esta segunda plataforma eléctrica para la planta de Martorell. De hecho, asegura que su adjudicación acumula mucho retraso, ya que «estaba previsto que se decidiera en 2025», pero ahora se espera que se aborde «a finales de 2027 o en 2028», apunta.

«Yo creo que Martorell no puede vivir a partir de 2030 sin una segunda plataforma eléctrica», considera Carnero, quien recuerda que SEAT se ha marcado un objetivo de rentabilidad del 6 por ciento de cara a 2030, además que supondría un mayor arraigo de la empresa con Barcelona. Y, subraya, «fabricando coches pequeños será muy difícil tener esa rentabilidad que nos piden». «Además de estos dos coches eléctricos (pequeños), necesitamos otro que dé más valor añadido», asegura Carnero, y apunta que una posibilidad sería fabricar en un futuro próximo la versión eléctrica del Cupra Formentor.

Para Carnicero, «no tendría sentido que la versión eléctrica se hiciera fuera de Barcelona, porque es un modelo criado, hecho y fabricado aquí. De sentido común es que podamos continuar fabricándolo aquí, en Martorell», apunta. En cualquier caso, cree que también sería una solución aceptable que la planta catalana fabricase dentro de unos años la versión eléctrica del Cupra Terramar o bien que se le adjudicara en un futuro el Cupra Tavascan, el eléctrico que se produce en China.

Reivindica un SEAT eléctrico de bajo coste

Más allá de la marca Cupra, el presidente del comité de empresa sigue reivindicando que la marca SEAT pueda disponer también de su primer coche eléctrico, un vehículo que asume que tendría que ser de «bajo coste». De hecho, asegura que le consta que la empresa «está haciendo estudios sobre la viabilidad de un modelo eléctrico de la marca SEAT».

En los últimos años, SEAT ha aparcado la idea de un coche eléctrico de esa marca por falta de rentabilidad, pero Carnero mantiene «la esperanza de que pueda tener una versión low cost eléctrica», aunque subraya que para ello haría falta compensar «con un gran volumen de coches Cupra», por la mayor rentabilidad que ofrece esta última marca.

Carnero defiende la convivencia de las marcas SEAT y Cupra porque se dirigen a clientes diferentes y no compiten entre sí, pero apremia a poner fecha a un vehículo eléctrico para la marca SEAT, porque «si nadie lo remedia puede pasar que SEAT termine con el último coche de combustión», advierte, y por ello recuerda que el comité de empresa sigue presionando para no perder esta marca histórica.

Preparación de los turnos para el Cupra Raval

El dirigente sindical asume que «la nueva SEAT va a ser Cupra», en el sentido de que la marca Cupra cada vez cobra más protagonismo en la filial española de Volkswagen, pero recuerda que SEAT tiene modelos icónicos, como el Ibiza, el Arona o el León, y añade que aunque los modelos actuales de Seat tendrán versiones híbridas, todavía no hay programado un eléctrico puro para SEAT. De hecho, Carnero asegura que lleva tiempo advirtiendo a las administraciones públicas, tanto al Gobierno como a la Generalitat, de esta situación con la marca SEAT.

En cuanto al Cupra Raval, a partir del 9 de abril de su presentación mundial en Barcelona, está a punto de arrancar la producción en serie. Carnero explica que la planta de Martorell se está preparando para producir el Cupra Raval -las llamadas preseries- y que calcula que habrá un primer turno de trabajo para producir el Cupra Raval a «finales de mayo». «La intención -añade- es que este año se trabaje en dos turnos de producción” (con el Cupra Raval) y asegura que se trata de un gran reto para la fábrica, porque incluye procesos nuevos como el ensamblaje de baterías.
 

Indra quiere aprovechar la tecnología de Martorell

En cuanto a la incursión de SEAT en la producción de Defensa, Indra buscaría aprovechar la capacidad de producción, la alta tecnología y los procesos industriales de la planta de Martorell, mientras que la filial española del grupo Volkswagen entraría en un negocio en auge en un momento de incertidumbre para la automoción.

En ese marco, ya en octubre Indra suscribió un acuerdo con el proveedor español de automoción Ficosa, enfocado a los equipos electroópticos con capacidades de apoyo a la conducción y vigilancia para los vehículos blindados 8x8 Dragón y VAC. Se trata, en concreto, de dos contratos valorados en torno a 2.000 millones de euros cada uno que fueron adjudicados a Tess Defence, controlada ahora por Indra pero participada también por Escribano Mechanical & Engineering (EM&E), Santa Bárbara Sistemas (propiedad de General Dynamics) y la compañía vasca Sapa Placencia. El acuerdo también engloba capacidades de prototipado, industrialización y fabricación, sobre todo en el ámbito de la electrónica y las tecnologías disruptivas.

Ángel Simón, presidente de Indra

El nuevo hombre fuerte de Indra, el que está facultado para tomar las decisiones estratégicas, es José Vicente de los Mozzos, que pasó por Renault y que es muy conocido en el Baix Llobregat porque dirigió con mano de hierro la planta de Nissan en la Zona Franca. Tras la dimisión de Ángel Escribano como presidente ejecutivo de Indra participada por la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), el consejo de administración de la multinacional española de defensa ha confirmado –en una decisión comunicada en plena Semana Santa– a De los Mozos como consejero delegado y, sobre todo, lo ha nombrado como primer ejecutivo de la compañía. 

Por su parte, el catalán Ángel Simón será el presidente no ejecutivo. Simón también es un conocido del Baix Llobregat, puesto que fue gerente del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) de 1989 a 1995 bajo la presidencia de Pasqual Maragall y posteriormente fue el máximo ejecutivo de Agbar antes de dirigir Criteria Caixa para gestionar las participaciones industriales de la Fundación la Caixa y de donde salió abruptamente en abril pasado tras solo 15 meses en el cargo. Ya veremos en qué se concreta la colaboración de SEAT con Indra y la posible entrada de la automovilística en la industria de Defensa.