El Ayuntamiento de Barcelona prepara estudios para transformar la Diagonal, la Gran Via y la Ronda Litoral, mientras la dirección de Trànsit de la Generalitat estudia carriles reversibles en la A-2 y la B-23 y se espera el vial segregado para los camiones en la Ronda Litoral, desde Cornellà (centro comercial Splau) hasta el puerto. El gráfico que encabeza esta información muestra las dificultades que tienen los ciudadanos del territorio Llobregat.

Entrar en Barcelona desde el Baix Llobregat continúa siendo una prueba de paciencia para miles de trabajadores. La puesta en servicio de la largamente esperada «pata sur» de Sant Boi ha mejorado la circulación en este nudo, pero persisten los cuellos de botella de la Diagonal, la Gran Via por L’Hospitalet y la Ronda Litoral en la Zona Franca. Las administraciones preparan actuaciones para reorganizar estos accesos, dar prioridad al transporte público y gestionar mejor las horas punta, mientras continúa pendiente el vial que debe separar los camiones que se dirigen al puerto del tráfico general.

Las iniciativas se encuentran en fases diferentes. Barcelona prepara estudios para definir la transformación de sus puertas de entrada con horizontes en 2030, 2040 y 2050. El Servei Català de Trànsit (SCT) ha planteado utilizar simulaciones digitales para estudiar medidas como los carriles reversibles en el corredor del Llobregat. Y los nuevos accesos portuarios avanzan con proyectos y licitaciones, pero sin una fecha de apertura del conjunto del recorrido desde Cornellà acreditada en la documentación consultada.

La Diagonal: una puerta que deberá absorber nuevos desplazamientos

El Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado la preparación de concursos para estudiar la movilidad de la Diagonal, la Gran Via sur y la Ronda Litoral sur. Se suman a los trabajos ya iniciados en la Meridiana. Los estudios deberán definir las necesidades de transporte y los criterios para transformar estos corredores.

Para el Baix Llobregat, una de las piezas principales es la Porta Diagonal, donde convergen los desplazamientos procedentes de la B-23 y de los municipios del entorno de Esplugues y Sant Just Desvern. El reto consiste en ordenar la entrada a Barcelona y mejorar las conexiones entre los diferentes medios de transporte.

El análisis deberá tener en cuenta el futuro Campus Clínic, que generará nuevos desplazamientos de profesionales sanitarios, estudiantes, investigadores, pacientes y acompañantes. La transformación de este acceso exigirá, por tanto, anticipar una demanda que se añadirá a la movilidad cotidiana actual.

Entre las opciones que se estudiarán figuran la redistribución de los carriles y la prioridad semafórica para los autobuses interurbanos. La finalidad es aumentar su velocidad comercial y evitar que queden atrapados en las mismas retenciones que los vehículos particulares.

Gran Via y Ronda Litoral: trabajadores, autobuses y mercancías

El otro gran ámbito de interés para el territorio es el corredor formado por la Gran Via sur y la Ronda Litoral sur. Barcelona los abordará conjuntamente porque concentran desplazamientos laborales, autobuses interurbanos y transporte de mercancías, con conexiones al puerto y a las áreas industriales y logísticas de la Zona Franca.

La reorganización de esta entrada afecta directamente a L’Hospitalet y a los flujos procedentes del delta del Llobregat. Cualquier intervención deberá compatibilizar la movilidad de los residentes y trabajadores con el funcionamiento de la actividad económica.

Los estudios también incorporarán las necesidades derivadas de la transformación de Nou Montjuïc y del desarrollo del BioClúster de Innovación y Salud de Bellvitge. La ampliación de los espacios sanitarios y de investigación hará todavía más necesaria una conexión eficiente con el conjunto de la comarca. A principios de 2027 comenzarán las obras de soterramiento de la Gran Via a su paso por el hospital de Bellvitge, circunstancia que comportará cambios de circulación que afectarán a los accesos y salidas de Barcelona.

La «pata sur» alivia Sant Boi

La nueva B-25, conocida como la «pata sur», representa una mejora ya tangible. El tronco central entró en servicio el 30 de abril de 2026, facilitando las conexiones con la C-32 y los accesos a Sant Boi.

La infraestructura, sin embargo, ha tenido una apertura progresiva. El 7 de septiembre se retiraron los conos que reducían de tres carriles a uno la circulación en un tramo de salida hacia Castelldefels, una limitación que todavía provocaba retenciones. La recuperación de los carriles eliminó este embudo concreto.

La mejora ayuda a distribuir el tráfico en el sur de la comarca, pero no resuelve por sí sola la saturación de los accesos finales a Barcelona, donde confluyen los vehículos procedentes de diferentes corredores.

El vial de camiones hacia el puerto continúa pendiente

Una de las actuaciones más esperadas es el nuevo acceso que debe canalizar de forma separada el tráfico pesado desde el entorno del enlace de Cornellà, a la altura del centro comercial Splau, hacia el puerto. Esta conexión permitiría reducir la mezcla de camiones y turismos en los accesos actuales y aliviar la presión sobre la Ronda Litoral.

El Ministerio de Transportes adjudicó en noviembre de 2024, por 2,3 millones de euros, la redacción del proyecto del tramo entre el enlace de Cornellà y la futura autovía B-21. El presupuesto estimado de las obras de este tramo era de 98,5 millones, con una redacción coordinada con un segundo proyecto a cargo de Adif.

También se han producido avances dentro del recinto portuario. El Gobierno español autorizó en julio de 2026 la licitación, por 98 millones de euros sin IVA, del nudo que conectará la futura autovía con la red interior del puerto. Esta pieza incluye una gran rotonda elevada y tres ramales, con un plazo de ejecución previsto de tres años y medio. Este plazo corresponde al nudo interior y no fija la apertura de todo el acceso desde Cornellà.

Carriles reversibles y simulaciones en la A-2 y la B-23

En paralelo a las obras, Trànsit prepara medidas para aprovechar mejor la capacidad de las vías existentes. En una entrevista con nextllobregat.cat, el director del SCT, Ramon Lamiel, explicó que se habían encargado gemelos digitales para reproducir el comportamiento del tráfico metropolitano.

Estas simulaciones deben permitir estudiar carriles reversibles en la A-2 y la B-23, velocidades variables y una regulación de las incorporaciones para evitar que el tronco principal supere los niveles de saturación. Las propuestas requieren coordinación con los titulares de las carreteras y todavía no disponen de un calendario definitivo de implantación.

Qué dice el RACC sobre la dependencia del coche en el Baix

Un estudio del RACC explica las dificultades de muchos ciudadanos de poblaciones del Baix Llobregat para sustituir el vehículo privado, aunque es necesario precisar su alcance. El 56% de los usuarios de coche de la primera corona dicen no tener alternativa en transporte público para entrar o salir de Barcelona. En el detalle de los desplazamientos de conexión, el 53,8% de los usuarios de coche y moto afirman que no disponen de una alternativa viable. Además, el 43,1% de los usuarios de coche que realizan estos trayectos consideran que el transporte público es muy lento.

Los datos describen las percepciones de los usuarios encuestados y apuntan a un problema de competitividad del transporte público. El RACC reclama más inversión para mejorar su calidad y reducir la dependencia del coche, con una planificación que tenga en cuenta las alternativas disponibles antes de aplicar restricciones.

Para los residentes del Baix Llobregat, el resultado de los preparativos se medirá en tiempo de viaje, fiabilidad y conexiones útiles. Dar prioridad a los autobuses, gestionar mejor los cuellos de botella y separar el tráfico portuario son piezas complementarias de una respuesta que deberá llegar también a los trenes, las frecuencias y los enlaces entre municipios.