El professor de l’IESE Pedro Nueno, bon coneixedor de la Xina, on va crear fa més de 20 anys la primera escola de negocis a Xangai, ha declarat aquest dilluns a nextllobregat.cat que “Cornellà és la millor ubicació per a Chery per a la seva expansió europea i internacional, i ens interessa que sigui el cap de pont per atraure més inversions del sector de l’automoció”. El colós xinès SAIC ha escollit Espanya per muntar la seva primera fàbrica de cotxes elèctrics MG a Europa, segons Bloomberg. MG és la marca que està batent rècords de vendes a Espanya i la firma xinesa li ha correspost en planejar convertir el nostre país en el seu hub europeu del cotxe elèctric.

Per a Nueno, “som humils, ens conformem amb una mica menys de diners que la resta de països d’Europa, tenim el port i l’aeroport amb bones connexions a Europa, Àfrica i Llatinoamèrica i, a més, fa millor temps; de manera que som el millor lloc per al sector del motor xinès”. El professor ha fet aquestes declaracions al campus de Barcelona de l’escola de negocis IESE, que acollirà el 6 de maig la 40a edició de l’Auto Mobility per tractar el cotxe elèctric, la IA i l’impacte de la Xina, entre altres assumptes.

La multinacional xinesa Chery ha inaugurat a principis d’abril el seu centre d’operacions europees a Cornellà, al mateix edifici del parc empresarial Arboretum que acull el seu pol d’investigació i desenvolupament (I+D) per a Espanya, amb la qual cosa el Baix Llobregat, Catalunya i Espanya es reforcen com a “pilars estratègics en l’expansió europea i internacional de la companyia”, remarca la firma. Es tracta del primer centre regional d’operacions de Chery Auto a l’estranger, i segons la firma, “servirà com a plataforma central per a les activitats de l’empresa a Europa”, amb àrees com la gestió operativa, la de compliment normatiu, la coordinació de la cadena de subministrament, i també les àrees financera i d’assumptes públics.

“Juntament amb el seu Institut d’I+D a Espanya, el centre permetrà concentrar capacitats clau en operacions, tecnologia i col·laboració industrial en una única ubicació. Aquest enfocament millorarà la capacitat de resposta al mercat i l’adaptació als requisits reguladors”, ha explicat Chery.

Desenvolupament de l’ecosistema industrial local

El gegant xinès també subratlla que aquest projecte “contribuirà al desenvolupament de l’ecosistema industrial local, amb la creació de llocs de treball altament qualificats en àrees com l’enginyeria, la innovació, el desenvolupament de producte i les operacions. Així mateix, reforçarà l’impuls del talent local i la col·laboració amb les institucions locals”.

Aliança amb Ebro a Zona Franca

“Europa exerceix un paper central en l’estratègia global de desenvolupament de Chery Auto, no només com a mercat clau, sinó també com a referent en innovació, sostenibilitat i estàndards reguladors”, ha remarcat Chery, que insisteix que en la seva estratègia de localització passa per operar “a Europa, amb Europa i per a Europa”. La multinacional xinesa ha apostat fort per Catalunya a través del Baix Llobregat, ja que també s’ha aliat amb Ebro per revitalitzar l’antiga planta de Nissan a la Zona Franca de Barcelona.

Per ara, aquesta planta només produeix models de la marca Ebro, però s’espera que comenci a fabricar també els primers prototips de les firmes Omoda i Jaecoo. La recent visita del president de Chery Auto, Yin Tongyue, tant a Cornellà com a la Zona Franca, tancada als mitjans, s’ha convertit en una mena d’obertura institucional d’aquest centre d’operacions europees de Chery, ja que hi van assistir en nom de la Generalitat, el conseller d’Empresa i Treball, Miquel Sàmper; així com l’alcalde de Cornellà i vicepresident executiu de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), Antonio Balmón; i el delegat especial de l’Estat al Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Pere Navarro, entre altres autoritats.

També van assistir a l’acte el president de Chery International, Zhang Guibing, i el vicepresident de Chery International i conseller delegat per a Europa, Zhu Shaodong, entre altres representants asiàtics. Fonts de Chery van informar que de les tres plantes que ocupa Chery al complex empresarial Arboretum de Cornellà, dues estan destinades al centre d’operacions europees, que està construït en part, i una al nucli d’I+D, que està acabat, si bé encara no s’ha posat en marxa.

MG també estudia instal·lar-se aquí

MG és una de les marques xineses de moda a Espanya. És l’empresa que domina el mercat per volum de vendes, entre altres coses gràcies al seu clar enfocament en la gamma inicial o mitjana. Les seves xifres de vendes a Espanya no deixen d’augmentar: el 2025 van vendre 45.163 unitats, cosa que va suposar un creixement del 46,78 per cent respecte a l’any anterior.

Per a SAIC Motor la inversió al nostre país és crítica per mitigar l’impacte dels aranzels que la Unió Europea aplica als fabricants xinesos. En produir en sòl europeu, MG s’escapa d’aquests gravàmens, cosa que li permet continuar mantenint la seva agressiva estratègia de preus, essencial per al seu fulgurant creixement. Des d’un punt de vista tècnic, tenir una planta al Baix Llobregat li permetria adaptar millor els seus models als estàndards i gustos del consumidor europeu, a més de reduir la seva petjada logística i podria aprofitar la densa xarxa d’indústria auxiliar i de proveïdors que ja estan instal·lats a la comarca.

El nostre país és el segon productor europeu d’automòbils i el novè mundial, amb gairebé 2,3 milions de vehicles produïts el 2025, segons dades de l’ANFAC. L’arribada d’una nova marca xinesa, en aquest cas amb el volum de vendes de MG, suposaria una tracció per a tota la indústria automobilística i associada en el nostre teixit econòmic, davant un panorama de transició forçada des dels motors de combustió i amb un futur incert de les seves plantes més històriques.

40a edició de l’Auto Mobility

Com albirar el futur de la indústria de l’automoció a Espanya i la resta d’Europa davant la competència dels cotxes elèctrics xinesos és un dels debats que s’abordaran en la 40a edició d’Auto Mobility el proper 6 de maig al campus barceloní de l’escola de negocis IESE. L’objectiu és posar en perspectiva l’evolució del sector de l’automoció al llarg de les darreres quatre dècades i analitzar amb visió de futur els reptes que venen.

Aquest dilluns han presentat el programa de la trobada els professors Marc Sacho, president del comitè organitzador de l’IESE Mobility, i Pedro Nueno, impulsor de la iniciativa fa quatre dècades i bon coneixedor de la Xina, on va crear fa més de 20 anys una escola de negocis a Xangai. En aquesta edició es debatran assumptes com el cotxe elèctric, la intel·ligència artificial (IA) i l’impacte de la Xina en el sector, en el marc de la situació geopolítica actual. A la imatge que il·lustra aquesta informació, el professor Pedro Nueno, al fons, junt amb el professor Marc Sachon, ambdós de l’IESE, durant la presentació del programa de la 40a edició de l’Auto Mobility aquest dilluns.

“Si cau l’automoció s’ensorra Europa”

Mentre Nueno ha recordat que IESE va ser la primera 'business school' del món que va obrir un campus a la Xina quan ningú volia apostar per aquest país, Sacho ha assenyalat que el rol de la indústria de l’automoció és capital a la Unió Europea, fins al punt d’afirmar que «si s’ensorra el sector, s’ensorra Europa». També ha instat les autoritats europees a ser conscients d’aquesta importància, i respecte al cotxe elèctric, s’ha referit al difícil equilibri entre apostar per aquest tipus de mobilitat i protegir l’ocupació.

El professor Nueno ha subratllat que «els qui deien que la Xina era un desastre, ara diuen 'el que faci falta'» i considera un error posar traves a l’exportació de cotxes fabricats en aquell país, que en un futur podria seguir el camí de països com el Japó i Corea, que històricament han estat molt presents en l’automoció espanyola, i ha augurat que, en el futur, tots els països seran molt semblants. Nueno també ha recordat que «fa anys, els bons enginyers venien de la Xina a aprendre i ara passa a l’inrevés».

El software, punt feble europeu

«Ningú, excepte la Xina, guanya diners amb el cotxe elèctric. Ni tan sols Tesla», ha afirmat Sachon, que ha qüestionat que a Europa cada país, i fins i tot cada ciutat —ha posat d’exemple el cas de Barcelona i Madrid—, tingui una normativa pròpia sobre automoció, un extrem que ha qualificat de bogeria. També ha reconegut que «el punt més feble d’Europa pel que fa a l’automoció és el software i no tant les bateries» perquè en tots dos casos els xinesos van més avançats.

Del programa del 40 aniversari de la cimera barcelonina d’automoció destaca la participació d’Oliver Blume, president del consell d’administració del Grup Volkswagen, que mantindrà una conversa amb Marc Sachon i respondrà preguntes dels assistents. També s’analitzarà la influència de la IA en una taula rodona amb el chief strategy & Transformation Officer d’Astara, Antonio Rodríguez; l’AI director de Horse, Alberto de los Ojos, i el head of IT-Digital transformation d’Ebro, Pascual Martínez Morales.

Sobre geopolítica i la nova cadena de subministrament del sector versarà la taula rodona del director executiu de la cadena de subministrament d’Aston Martin Lagonda Ltd, Martin Corner; el responsable global d’Automotive de Maersk, Antonio Fondevilla, i el president d’Ebro EV Motors, Rafael Ruiz.

A la tarda, el director a Espanya i Portugal de la companyia xinesa BYD, Alberto de Aza; el director d’ingressos de Navvis, Finn Boysen, i la sòcia de Deloitte Legal responsable d’Automoció, Laura Delgado, abordaran l’impacte estratègic de la digitalització. La jornada es tancarà amb tallers sobre els assumptes exposats.

Volkswagen redueix producció

Sachon ha assenyalat que la capacitat de producció del Grup Volkswagen ja s’ha ajustat de 12 milions de vehicles anuals als 10 milions actuals «i s’ajustarà més fins a arribar als 9 milions de cotxes». Respecte a la possibilitat que el sector diversifiqui la seva activitat en defensa, Sachon assenyala que les fàbriques de vehicles estan dimensionades per a grans volums «i no per a petites produccions com les que requereixen els militars», de manera que resulta més factible que només es destini una planta a aquests menesters, com planeja el Grup Volkswagen.