Les obres entre les estacions de Santa Eulàlia i Mercat Nou han renovat 2,1 quilòmetres de via amb una inversió d’11,5 milions d’euros i han obligat a tallar des del 17 de juliol el servei entre Florida i Plaça de Sants. El 29 d’agost es reprendrà el servei, segons ha anunciat aquest dijous Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). A la imatge, un moment de la visita d’obres realitzada aquest dijous.

L’Hospitalet encara el compte enrere per recuperar la normalitat a l’L1 del Metro després d’un estiu especialment complicat per a la mobilitat de milers de veïns. TMB ha mantingut el calendari previst i ha anunciat aquest dijous que el servei entre les estacions de Florida i Plaça de Sants tornarà a funcionar el 29 d’agost, després d’haver estat interromput des del 17 de juliol per unes obres de renovació de via que han deixat durant sis setmanes bona part de la segona ciutat de Catalunya sense accés directe a la línia vermella.

El tall ha afectat un tram especialment sensible per a l’Hospitalet, ja que ha deixat fora de servei estacions com Florida, Can Serra, Rambla Just Oliveras, Avinguda Carrilet, Bellvitge, Santa Eulàlia i Mercat Nou, fins a enllaçar amb Plaça de Sants. Quan TMB va presentar les obres, l’abast de la intervenció es va resumir gràficament assenyalant que pràcticament la meitat de l’Hospitalet s’ha quedat sense metro de l’L1 durant l’estiu.

No s’ha tractat d’una afectació menor. Abans del tall, el tram registrava una mitjana de 43.000 validacions diàries els dies laborables de juliol i al voltant de 36.000 durant l’agost, xifres que permeten dimensionar el nombre de desplaçaments que han hagut de buscar alternatives durant aquestes setmanes.

Una obra d’11,5 milions per renovar una infraestructura centenària

L’origen de les molèsties ha estat una actuació que TMB ha considerat imprescindible per garantir la fiabilitat futura de la línia. Els treballs compten amb un pressupost d’11,5 milions d’euros i han permès renovar prop de 2,1 quilòmetres de via: 1.580 metres de via general i uns altres 510 metres a la zona de tallers de Santa Eulàlia.

La principal intervenció s’ha concentrat entre Santa Eulàlia i Mercat Nou, on s’han substituït trams de carril, aparells de via, sistemes de drenatge, senyalització i altres elements ferroviaris. TMB sosté que aquests treballs s’hauran de traduir en menys incidències, més fiabilitat del servei i també més confort per als passatgers, gràcies a la reducció de les vibracions.

També s’ha renovat l’aparell de dilatació situat al tram a l’aire lliure entre Mercat Nou i Santa Eulàlia, una peça que permet absorbir l’expansió i la contracció dels carrils provocada per canvis bruscos de temperatura i evita deformacions a la via.

L’actuació ha tingut, a més, una dimensió històrica. Part de les instal·lacions sobre les quals s’ha intervingut pertany al taller centenari de Santa Eulàlia, on s’han renovat cinc vies de fossat, els aparells d’accés i l’antiga catenària convencional, que ha estat substituïda per catenària rígida. TMB ha destacat que l’operació millora tant la seguretat com la capacitat operativa d’unes instal·lacions fonamentals per al manteniment dels trens. Per completar les obres s’han mobilitzat diàriament al voltant de 170 treballadors, amb activitat les 24 hores del dia.

Un estiu buscant alternatives

El cost per als usuaris, però, ha estat de sis setmanes de desplaçaments més complexos. Des de l’inici de les obres, TMB ha plantejat com a principal alternativa la mateixa xarxa ferroviària metropolitana: connexió amb les L9 i L10 Sud a Torrassa, amb l’L5 a Plaça de Sants, amb els Ferrocarrils de la Generalitat a Avinguda Carrilet i amb Rodalies a Rambla Just Oliveras.

També s’ha habilitat un autobús substitutori entre Florida i Plaça de Sants amb freqüències d’entre quatre i nou minuts els dies laborables, entre cinc i deu els dissabtes i entre sis i onze minuts els diumenges i festius.

El dispositiu ha arribat a comptar amb 18 autobusos articulats els dies laborables, 13 els dissabtes i 11 els festius. Però substituir sobre la superfície urbana un servei ferroviari d’alta capacitat no ha ofert exactament les mateixes prestacions. TMB ha estimat en uns 32 minuts el recorregut de l’autobús en sentit Florida i en 25 minuts cap a Plaça de Sants, davant de la major rapidesa i regularitat habitual del Metro.

L’afectació ha estat especialment rellevant perquè l’L1 travessa l’Hospitalet d’est a oest i connecta alguns dels seus barris més poblats directament amb Barcelona. El tall ha afectat, a més, una infraestructura amb vies que en alguns punts tenen al voltant d’un segle d’antiguitat, una de les raons que han justificat la magnitud de la renovació i la concentració dels treballs durant l’estiu.

Més de 2.100 hores d’informadors

La complexitat de l’operació ha obligat també a desplegar una important campanya informativa. TMB va iniciar el dispositiu els dies previs al tall i ha arribat a situar personal en més de quinze punts de la xarxa, amb reforços específics a Santa Eulàlia i Mercat Nou. Segons el balanç provisional de la companyia, els informadors han acumulat més de 2.100 hores d’atenció als viatgers des que va començar l’afectació.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha visitat aquest dijous els treballs quan ja han entrat en la recta final i ha defensat la necessitat de mantenir la inversió a la xarxa. Bonet ha considerat que l’actuació reflecteix el compromís per aconseguir un metro “cada vegada més fiable, més robust i preparat per donar resposta a les necessitats de mobilitat de la ciutadania”, alhora que ha agraït als usuaris la seva comprensió durant aquestes setmanes.

El 29 d’agost, retorn a la normalitat

Si no apareixen contratemps d’última hora, el divendres 28 d’agost serà l’últim dia sense servei i la circulació normal de l’L1 entre Florida i Plaça de Sants es restablirà el dissabte 29. Serà el final d’una de les afectacions de transport públic més importants que ha patit l’Hospitalet en els últims anys i permetrà recuperar una artèria essencial coincidint pràcticament amb el retorn massiu de les vacances i pocs dies abans que el setembre retorni plenament l’activitat laboral i escolar a la ciutat.

Després d’un estiu en què desenes de milers de viatgers diaris han hagut de combinar autobusos, altres línies de metro, FGC o Rodalies, l’Hospitalet tornarà així a disposar de principi a fi d’una línia que forma part de la columna vertebral de la seva mobilitat quotidiana.