La plataforma ecologista Zeroport convoca aquest diumenge una manifestació a Barcelona, amb el suport de més de 210 entitats, cinc dies després que el Govern aprovés 1.760 milions d’euros per transformar l’aeroport del Prat entre el 2027 i el 2031. L’ampliació de l’aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat tornarà aquest diumenge, 20 de setembre, als carrers amb una protesta. Zeroport ha convocat una manifestació sota el lema “No a l’ampliació, ni ara ni mai” per expressar el seu rebuig al creixement de la infraestructura i reclamar un canvi de model econòmic i de mobilitat. La imatge que encapçala aquesta informació és d’una de les últimes manifestacions contra l’ampliació de l’aeroport.

La protesta arriba cinc dies després que el Consell de Ministres aprovés el Document de Regulació Aeroportuària per al període 2027-2031, el DORA III. El programa obre una nova etapa per a l’aeroport barceloní amb una inversió prevista de 1.760 milions d’euros durant els pròxims cinc anys, tot i que encara no incorpora el pressupost necessari per executar l’ampliació de la tercera pista ni la futura terminal satèl·lit.

Mobilització de tractors des de Sant Boi

La mobilització començarà a les 12.00 hores a la cruïlla del passeig de Gràcia amb el carrer d’Aragó. Des d’allà, els participants es dirigiran fins a la Gran Via, on s’incorporarà una columna de bicicletes i tractors procedent de la plaça d’Espanya. La marxa continuarà per la Gran Via i Pau Claris, enllaçarà amb la Via Laietana i finalitzarà a la plaça de Sant Jaume, on tindran lloc les intervencions finals.

La convocatòria compta amb el suport de més de 210 entitats socials, veïnals i ecologistes, a més d’unes 130 persones de l’àmbit acadèmic. També s’han organitzat deu columnes per arribar a la manifestació a peu, en bicicleta, metro i tren des de diferents barris de Barcelona, municipis metropolitans i altres punts de Catalunya.

L’agricultura del delta del Llobregat hi serà present amb una columna de tractors que sortirà de Sant Boi i s’unirà al grup ciclista. La marxa comptarà, així mateix, amb quatre blocs vinculats a l’ensenyament, el transport públic, l’ecofeminisme i l’habitatge. Paral·lelament, s’han anunciat mobilitzacions a Palma i Eivissa contra els projectes d’ampliació dels seus respectius aeroports.

Una protesta que recupera el pols del 2021

Zeroport aspira a repetir la mobilització celebrada fa cinc anys, quan milers de persones es van concentrar al carrer de Tarragona contra l’anterior intent d’ampliar l’aeroport del Prat. “Tornem a mobilitzar-nos, i ho tornarem a fer, perquè no s’ampliï l’aeroport, ni ara ni mai”, ha afirmat Clàudia Custodio, integrant de la plataforma. Els convocants sostenen que una major capacitat aeroportuària agreujaria les emissions responsables de l’escalfament global, perjudicaria la biodiversitat del delta i reforçaria un model econòmic excessivament dependent del turisme.

Joan Manel del Llano, també membre de Zeroport, adverteix que els efectes anirien més enllà dels espais naturals. Segons el seu parer, el creixement de l’aeroport augmentaria la pressió turística i residencial sobre una regió metropolitana ja saturada i dificultaria encara més l’accés a l’habitatge.

La plataforma també denuncia la falta de transparència amb què, segons assegura, s’ha tramitat el DORA III i acusa el Govern central, la Generalitat i Aena d’actuar de manera irresponsable davant l’emergència climàtica.

Pla de 1.760 milions, però sense obres a la tercera pista

El document aprovat pel Govern preveu prop de 13.000 milions d’euros per al conjunt de la xarxa d’Aena entre el 2027 i el 2031. Catalunya rebrà 1.963 milions: 1.760 milions es destinaran a l’aeroport del Prat; 112,4 milions, al de Girona-Costa Brava; 62,7 milions, al de Reus, i 22,3 milions, al de Sabadell.

A Barcelona, les principals actuacions es concentraran en la remodelació de les terminals T1 i T2, la reorganització dels espais de facturació i dels fluxos de passatgers, els accessos, els aparcaments i diferents intervencions al camp de vol.

El DORA III també reserva uns 191 milions per a treballs preparatoris relacionats amb la futura ampliació i les seves compensacions ambientals. Tanmateix, durant aquest quinquenni no finança les obres principals per allargar la pista situada al costat del mar ni la construcció de la terminal satèl·lit.

La transformació completa està valorada en uns 3.200 milions d’euros. El calendari presentat el 2025 pel Govern central, la Generalitat i Aena situava l’inici de les obres al voltant del 2030 i l’entrada en servei de les noves instal·lacions el 2033. L’absència de partides per executar-les en el DORA III deixa ara aquests terminis condicionats a la planificació i a la tramitació dels pròxims anys.

La Cambra de Comerç tem un nou retard

La Cambra de Comerç de Barcelona considera insuficient el contingut del pla i reclama que la tercera pista i la terminal satèl·lit siguin reconegudes com a inversions estratègiques. La corporació demana que es reservin recursos per començar les obres abans que acabi el 2031.

L’entitat empresarial adverteix que, si els treballs no arrenquen durant la vigència del nou DORA, les infraestructures podrien no estar disponibles fins al 2035. Segons el seu parer, aquest retard perjudicaria la competitivitat de Barcelona i de Catalunya i limitaria la capacitat per atreure noves connexions intercontinentals.

La Cambra recorda que l’aeroport va tancar el 2025 amb 57,48 milions de passatgers, per sobre dels 55 milions considerats com la seva capacitat nominal. També assenyala que el trànsit internacional ja representa el 75% del total i que els vols intercontinentals van moure vuit milions de viatgers durant l’últim any. Fins a l’agost, el Prat ha registrat 40 milions de passatgers.

El Prat manté la seva oposició

L’alcaldessa del Prat, Alba Bou, participarà en la manifestació d’aquest diumenge. Bou ha criticat que el DORA III s’hagi aprovat sense tenir prou en compte el territori i ha denunciat la falta d’informació sobre les actuacions previstes.

L’Ajuntament manté el seu rebuig a l’ampliació i anuncia que continuarà utilitzant arguments ambientals, administratius i jurídics per intentar aturar-la. L’alcaldessa subratlla que el pla no conté una partida per executar la prolongació de la tercera pista i recorda que el projecte encara haurà de superar tràmits de planificació i avaluació ambiental.

Bou també alerta que l’increment de l’activitat aeroportuària comportaria més emissions i una major pressió turística i residencial sobre l’àrea metropolitana. Per això, defensa que els recursos previstos es destinin a altres infraestructures de transport, especialment a la millora de Rodalies.

Gavà a favor i Castelldefels en contra

L’alcaldessa de Gavà, Gemma Badia, se situa en una posició diferent. Badia ha valorat favorablement la decisió del Govern en considerar que la nova configuració permetrà reduir les molèsties acústiques que suporta la població del seu municipi.

Més crític s’ha mostrat l’alcalde de Castelldefels, Manu Reyes. El dirigent popular sosté que l’impacte del soroll i la contaminació augmentarà a la seva ciutat quan l’aeroport hagi d’operar amb la configuració de pistes no preferent. Per aquest motiu, ha reafirmat la seva oposició al projecte.

La manifestació mostrarà aquest diumenge la fractura territorial, ambiental i econòmica que continua provocant el futur de l’aeroport. Mentre Aena, la Generalitat i els agents empresarials defensen la necessitat de reforçar la capacitat i les connexions intercontinentals, els ecologistes i l’Ajuntament del Prat reclamen que el debat incorpori els límits climàtics, la protecció del delta i els efectes del creixement turístic sobre el Baix Llobregat i el conjunt de l’àrea metropolitana.